上汽奧迪A7L明年國產,起價50萬元香不香?

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   今年上半年,上汽集團董事長陳虹在股東大會上表示,“與奧迪的合作項目我們和大眾集團也在繼續溝通過程當中,上汽大眾引入高端品牌,加快奧迪業務在中國的發展,是上汽集團和大眾集團正式達成的共識,合作原則的大方向沒有變化,但是具體的合作細節還在協商,具體投放的車型已經有初步的規劃”。

  近期,對于陳虹提到的“具體投放的車型”,也明晰起來。上汽大眾的一項招標公告,證實國產上汽奧迪A7L已板上釘釘。據《上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目國際招標公告(1)》顯示,其招標內容為CP3 Audi A7L自動螺柱焊項目,招標文件領購時間為2019年12月2日-9日。醞釀3年的上汽奧迪,終于有了突破性進展,上汽和奧迪已悄悄完成各項前期準備工作,進入了投產階段。據媒體此前曝光的消息顯示,上汽奧迪A7L將在2020年量產,量產下線時間大概在2020年8月。▌一波三折上汽奧迪的合作可謂一波三折。2016年,上汽集團董事長陳虹在德國狼堡與奧迪董事長施泰德、大眾中國CEO海滋曼等德方領導簽署合作協議,雙方就成立新銷售公司及授權生產奧迪車型等事項開啟談判。消息公布后,奧迪的這一做法引起了其中國合作伙伴的“強烈反對”。隨后奧迪經銷商成立聯會,以停止提車等方式發起“抗議”。此外,對于在中國再設一個合資公司的做法,奧迪內部也有很大爭議。后來,為了安撫既有合作伙伴和經銷商,奧迪于2016年11月發布公告稱,暫停和上汽集團間的部分合作談判。次年5月,奧迪與一汽、一汽-大眾奧迪、奧迪經銷商聯會達成協議,上汽奧迪不會單獨建立銷售渠道,未來奧迪在中國只存在一個銷售公司,且上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。到了2018年4月,發改委公布了汽車股比放開時間表——到2022年將取消乘用車中外合資企業股比限制,同時將取消同一家外資車在華合資企業不超過兩家的限制這個開放的信號,堅定了奧迪方面與上汽的合作。2018年6月26日,在上汽集團2017年年度股東大會上,上汽集團董事長證實,德國大眾已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給了奧迪公司。同年10月,上汽大眾宣布上海安亭新能源工廠正式開工建設,并將于2020年10月建成投產,上汽集團董事長陳虹表示:“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產奧迪電動車產品。”2019年初,奧迪公布了中國市場新車規劃,稱正加快推進國內市場的發展,未來5年將推出7款本土化車型,計劃6年后中國市場銷量翻倍,達到120萬輛。而另一則爆炸性消息是,今年8月,據騰訊新聞《一線》報道,上汽奧迪正在籌劃銷售渠道的組建工作,預計明年下半年開始網絡招募,2021年正式建成銷售網絡,2022年開始銷售上汽奧迪合資車。這與此前“在中國只存在一個銷售公司”的說法有些出入。早在2019年3月,就有媒體獲得內部消息稱,奧迪A7將先行國產,成為“上汽奧迪”第一款車型,并且還會加長為奧迪A7L,正式量產下線時間為2020年8月份,有望于2020年年末上市。而此番上汽奧迪A7L車型的招標公告,則進一步印證了這一消息,上汽奧迪真的不遠了。▌能否一炮打響?問題來了,作為雙方合作的首款車型,上汽奧迪A7L能否一炮打響呢?這還要從這款車的定位說起。我們知道,奧迪A7定位為四門中大型轎跑,基于大眾集團MLB Evo平臺打造,鑒于上汽大眾已擁有同平臺的輝昂,因此奧迪A7的國產化將比較輕松。

  奧迪A7在不久前的2019廣州車展上,新款進口奧迪A7正式上市,新車搭載了2.0T(40TFSI、45TFSI)高低功率兩款發動機,廠商指導價為57.38-70.48萬元。可以預見,2.0T發動機也將成為國產上汽奧迪A7L的主力動力配備,售價方面則有望切入50萬元以內。如果真是這樣的話,無疑會給一汽-大眾奧迪主力車型A6L帶來不小的壓力。作為轎跑車型,奧迪A7采用溜背造型,尾燈樣式為貫穿式,深得年輕用戶的追捧。而上汽奧迪即將國產的A7L,從名字上即能看出車身和軸距加長的意味,目前A7的長寬高分別為4976×1908×1405mm,軸距為2928mm,加長后的車身則很可能會超過5米,軸距大概率不會短于奧迪A6L的3024mm。這會讓上汽奧迪A7L在保持動感造型的同時,擁有更為寬適的空間。內飾方面,參考新款進口奧迪A7接近于A8的設計,上汽大眾A7L也有著不小的競爭力。▌一女二嫁真的好嗎?有競爭,才會有動力。對于奧迪來說,在中國建立兩家合資公司利大于弊,豐田品牌、本田品牌,包括大眾品牌的雙合資公司的繁榮發展就印證了這一成功。而對于一直采用“內部競爭,南北均衡”策略的大眾汽車集團來說,上汽奧迪正式投產后,有望盡快實現奧迪在中國120萬輛的年銷量目標,這對奧迪來說至關重要。而且由于大眾集團與上汽集團在合資公司中的比例為50%:50%,大眾集團也可以獲得更高的利潤。反觀一汽-大眾,其股比為一汽60%:大眾30%:奧迪10%,大眾集團所能分得的利潤比例要低。從另一方面看,雖然中國車市整體下行,但豪華品牌卻不降反增,這無疑也增加了奧迪對中國市場的信心。值得一提的是,即便沒有此番與上汽的合作,未來奧迪像特斯拉一樣單干也不是沒有可能。此外,寶馬在中國的第二家合資車企光束汽車項目已經正式啟動。中國的豪華車市場,勢必會掀起另一番風雨。

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